擎动助力提升燃料电池汽车使用寿命

2017-10-09 16:46

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   丰田于2014年底推出世界首款量产燃料电池轿车标志着全球燃料电池汽车已进入技术与市场示范阶段,预计在2020年将全面进入商业化阶段。由于技术和加氢基础设施的限制,我国目前市场的主要推广方向是燃料电池客车和物流车。全国首条商业化载客运营的氢能源公交示范线已在广东云佛正式运营,张家口公交线路将全部采用燃料电池客车并服务于2022年冬奥会。国内各大主流客车企业均在燃料电池领域有所布局。

 
 
 

我国燃料电池轿车和国外典型产品的性能对比,在整车总布置、动力性、经济性、续驶里程等方面与国际的差距不大,混合动力系统集成和控制的水平差距也不大。但是燃料电池发动机的功率明显低于国外水平。另外关键零部件方面,我国燃料电池系统的耐久性与国外相比存在差距较大,客车用电堆的寿命尚未超过5000小时,而国外的电堆则达到15000 小时。

 

我国燃料电池发动机、燃料电池轿车与燃料电池客车的对标与2020 年目标

 

资料来源:北京亿华通股份公开转让说明书

 
 
 

    燃料电池电堆的耐久性将决定了燃料电池汽车的使用寿命,在国家对新能源汽车强制保修的政策下,电堆的使用寿命达标是燃料电池汽车大规模商业化应用必须跨越的门槛。而电堆的耐久性能绝大程度上取决于膜电极的耐久性能,特别是以石墨复合材料为双极板的客车用电堆。膜电极的耐久性能又取决于质子交换膜的机械、化学稳定性,催化剂耐久性,和催化剂载体的耐久性能。在各方研发人员的努力下,国内已有厂家推出了满足10000小时操作要求的质子交换膜产品。擎动科技采用自主研发的催化剂大幅度提升了催化剂和催化剂载体的耐久性能,加速老化测试表明以此催化剂生产的车用膜电极产品完全满足中美两国设立的2020年耐久性能指标,可使燃料电池电堆寿命提升至10000小时以上。

 
 
 

    得益于擎动卓越的研发能力,设计开发的催化剂同时兼顾性能和寿命,在牺牲少量性能的情况下极大的提升了催化剂的耐久性,为稳定可靠的燃料电池汽车提供核心保障。擎动可根据客户性能、寿命偏好,定制开发各类膜电极产品以满足不同应用场景的需求。